2020.04.15
高铁盒饭“人工煸炒”是竞争的驱动效应

高铁盒饭“人工煸炒”是竞争的驱动效应

 今天
  面對高鐵“外賣”的加入,傳統高鐵盒飯的生產加工在口味和種類上也在求變。作為國內最大的高鐵配餐基地,今年春運,北京京鐵列車服務有限公司生產的高鐵套餐提質不提價,品類達到18種,在工業歐美偷拍化生產的同時部分餐食采取人工煸炒方式制作。(2月8日《北京青年報》)     傳統高鐵盒飯的生產與制作,主要采取工業化生產模式,高鐵盒飯生產工廠擁有一套高科技的自動化生產設備,制作過程實現瞭“無菌生產”。工業化生產解決瞭批量生產不足的問題,但最大的短板在於標準化導致口味雷同而單一,無法滿足更為多元的需求。按照消費的層級來說,屬於“果腹”而非“美味&rdqu男女性交圖o;的標準。     對比國內外的鐵路餐飲不難發現,快餐到餐飲有實質性的差異,比如日本的鐵路便當,精致又極具地方特色,種類也是極為豐富,可以讓乘客“走一路吃一路”。在德國ICE高鐵上不僅有提供小吃、飲料、咖啡的小餐車,還有一間專門的餐廳提供正餐;在美國,火車上的餐飲不單是為瞭填飽肚子,享受一頓標準的西餐是坐火車的一部分。在鐵路快餐成為一種飲食文化並日益大眾化的背景下,高鐵盒飯面臨著極大的市場壓力。     據估算,鐵路快餐一年將會有近70億元的市場規模,如此巨大的消費市場,在互聯網時代已無法壟斷,再加上鐵路市場化自身的需求,2017年7月,中國鐵路總公司實行快餐新政,鐵路部門27個主要高鐵客運站試點,推出動車組列車互聯網訂餐服務。“外賣進高鐵”實現瞭渠道的補充,讓消費者有瞭更多的選擇機會,當然對傳統壟斷經營的鐵路快餐,也帶來實質性的沖擊與挑戰。     在鐵路快餐飽受詬病和指責的情況下,若是要繼續搶占市場而贏得主動,鐵路快餐就隻能求新求變,做到以乘客為中心和“需求為王”,形成具有差異性、獨特性和特色性的鐵路快餐文化。唯有求新求變,才能在日益激烈的競爭中占據主動。     在豐富傳統工業化生產品種之際,采取人工煸炒方式制作,可以讓消費者領略到更有品質的快餐,並讓高鐵套餐更具有文化品位和個性品質,如此巨大的改變為公眾所樂見,也是“快餐進鐵97超pen個人視頻公開視頻路”之後的衍生效應,並充分說明鐵路市場化的必要性和正確性。     鐵路市場化改革“依舊在路上”,快餐“人工煸炒”隻是一個方面,系統性和全局性改革依舊任重道遠,還需要對標快餐改革而加速推進。快餐的小試牛刀,以良性循環形成示范效應,既增強瞭各方對改革的期待與期盼,又提振瞭改革主導者的信心與決心,以更大的勇氣去推進改革和實施開放,讓“人工煸炒”全面化,最終實現鐵路行業的整體協調快速發展,並為其他領域改革提供樣本。